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综上所述，PTA虽然上涨，但格局尚不明朗，暂且以观望为主。近期甲醇配合着放量大阳线破压力的走势让甲醇后市的走势也逐渐明朗，甲醇后市大概率还要继续上涨，以逢低做多的思路为主。然而在前些天持仓菌的文章中《正如预期！永安铁矿狂赚，却拿什么拯救被狙击的甲醇？|持仓八卦》貌似和我有不一样观点。不知道大家怎么认为？

不过，皇冠在中国市场的辉煌并未持续太久。随着奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌纷纷加大对中国市场的投入和重视，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等C级车市场的主力产品纷纷发力，皇冠在C级车市场的号召力开始逐渐下跌。2009年第十三代皇冠在国内正式上市后，也未能遏制住销量下跌的情况，1000多辆的月销量成为常态。对于第十三代皇冠在中国市场失利的原因，业内不少分析都认为其无论在品牌豪华度还是在配置技术上，都无法与奥迪、宝马、奔驰的C级车竞争；和奥迪A4、宝马3系等豪华品牌的年轻化车型相比，皇冠的造型与内饰设计都太过稳重内敛，难以吸引年轻一代消费者；作为一款C级车，皇冠又很难自降身价，拉低至B级车区间与雅阁、凯美瑞、迈腾等车型展开竞争，结果哪头都不占。

虽然英国失去了伦敦，可英国的统治阶级又可以经常飞往香港了，日不落的大英帝国又回来了。无论对于解决脱欧问题还是对于平息中英之间在香港问题上的争吵，我所提出的方案都是切实可行的。像杰里米·亨特这样的“天才人物”竟然没有想出这个好办法真是令人感到意外。

笔者并不这么认为，虽然客观来讲，车企的确存在“应付”测评机构的情况，但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价，将低配车型的安全配置一再减配，而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企，令其不敢“恣意妄为”。退一步讲，“应试教育”都过不了，其安全性还能优秀到哪？

路透社记者：我的问题给易行长。最近经济下行压力有所加大的情况下，央行会不会进一步考虑降息降准，或者允许汇率有一定的贬值来维持经济的稳定？另外您觉得这个政策空间是不是也会受到债务、房地产的风险或者通胀预期的制约？谢谢。易纲：目前全世界的经济确实有下行的压力，大家最近看了中国的经济数据，也有一些下行。但是我们的总体判断是中国目前的经济还是运行在合理的区间，这是第一个判断。第二个判断就是，目前中国在宏观经济政策，特别是财政政策、货币政策上，应对下行压力的空间还是比较大的。大家知道，以货币政策为例，我们目前的利率水平应当是一个适度的利率水平，法定存款准备金率的水平应当说也是为今后的宏观政策调整留有充足的空间。

图为2016年09月27日，山东省青岛市，“2016世界互联网工业大会”在青岛的香格里拉大酒店开幕。海尔集团董事局主席兼首席执行官张瑞敏做了以“海尔在互联网时代六个方面的转型”为主题的演讲。善谋海尔志同篇：海尔——力求推本土化如今的海尔已在全球建立了29个制造基地，8个综合研发中心，19个海外贸易公司，员工总数超过6万人，2008年海尔集团实现全球营业额1190亿元。无论从国际化程度还是成就上说，海尔都堪称“中国第一”。2005年底，海尔在总裁张瑞敏制定的名牌化战略带领下进入第四个战略阶段——全球化品牌战略阶段。2008年3月，海尔第二次入选英国《金融时报》评选的“中国十大世界级品牌”2009年，海尔品牌价值达812亿元，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。