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然而，且不提目前的传感器技术并没有完全释放类人的潜力，而且即使是真人上阵，也经常有预判失误导致事故。人类的极限，基本决定了此前自动驾驶系统的极限，也难怪马斯克会对目前的无人车感知方案说出——“A task that has little to no chance of being successful or beneficial”（几乎没机会成功或取得收益）的评价。

美国科技巨头纷纷选择在都柏林扩张，这与当地较低的企业税率和低成本的避税措施有关。2015年，爱尔兰一度成为美国最大的海外投资（FDI）目的地。此外，英国选择脱欧也刺激了这一趋势。普华永道在报告称，都柏林机场、港口地区的物流行业增长势头强劲，英国脱欧促使爱尔兰的出口商和零售商重新配置物流供应链。

面对市场这轮难言理性的热炒，万兴科技的创始人兼董事长吴太兵也曾公开向市场“喊话”。其在2018年4月份接受媒体采访时表示，“要做市值千亿的上市公司，不希望游资过度炒作股价”。值得注意的是，随着2018年下半年以来A股的震荡调整，万兴科技的股价表现也已跌落神坛。相比董事长喊话时的百亿元市值，如今万兴科技的市值已经萎缩至37亿元左右，动态市盈率仍有38.9。

从2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，国内新能源汽车市场已连续数月销量下滑。面对新能源车市进入调整期，工信部部长苗圩曾表示：“稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”02　短期需求量下降

我觉得现在从业务上来讲，表外的这一块，风险标尺的设定和监管，没有随着业务的增长同步达到一样的水平，也没有清晰的风险标准、准入标准，这样就有点模糊。实际上它某种程度上是寻找缺口、擦边球，是这么一些概念，而这些概念不是一个正规的金融管理和金融的大道，你把它正规化，用清晰的管理监管的这一套风险尺度的话，那它就是大道，所以这个挑战会长期存在。

面对崛起的新能源汽车领域，传统的汽车生产厂商也不甘示弱，纷纷加入鏖战。值得注意的是，在新能源汽车领域的竞争中，外资汽车厂商们并没有只选择单打独斗，而是选择与中国领先的新能源汽车厂商共同合作，提高产品在市场中的竞争优势。全球汽车业持续低迷在全球贸易保护主义不断升级的情况下，全球经济增长持续放缓，全球汽车制造业自然也未能幸免于难。研究公司LMC Automotive在一份报告中表示，全球汽车行业正陷入自大衰退以来从未出现的持续低迷。受到美国和欧洲经济陷入停滞的拖累，5月全球轻型汽车销量下降7%。而欧洲8月的汽车销量也下降了8.4%，创下2019年以来的最大月度降幅。